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6 months ago

Ultimate Jet #72

FLIGHTEST I 30 The EVS

FLIGHTEST I 30 The EVS produces a real image to improve the pilot’s visibility in challenging conditions but FalconEye’s capabilities go well beyond that. What makes FalconEye different and so superior it the system’s ability to layer all the information it generates. One brilliant feature is the automatic reversion to a clear path when in proximity and aligned with the landing runway. It essentially declutters the image eliminating the «synthetic» information to preclude any erroneous information which could induce the pilot to make a mistake. I used the word pilot in the singular but one more safety-enhancing feature of this system is that unlike the competition’s products FalconEye will soon be approved for installation in front of both pilot seats. The whole point of Crew Resource Management or CRM is for crews to work together but that’s not really possible when only one crew member has access to critical information. One more important feature is right-seaters will be more than familiar with the system by they the time they transition to the left seat. I decided to create one more acronym for this and named it RLI which stands for Rightseaters Love It. When in the clear zone the system will continue to display obstacles and SVS symbology. One more interesting feature and certainly one that will become more relevant as more airports convert to LED lighting is its ability «see» LED lights. Conventional HUD systems can’t. Combined Vision System I also greatly appreciated the ability to choose how much of each system I wanted up on the HUD display. I could dial more SVS above the horizon or less if I wanted to. When flying in a mountainous area this could be a life-saving feature. The mountains may be pictured synthetically but they are still made of real hard rock and granite and knowing where they are is quite comforting. There is a CVS balance annunciation via a bar graph on the bottom left of the HUD to display the ratio between the EVS and SVS information. FalconEye is different in one very salient way and the magic acronym is CVS which stands Combined Vision System. In simple terms, it’s a combination EVS and SVS and it allows pilots-note again the use of the plural-to take advantage of both types of images. While EVS is sensor based and can «see» clouds, vehicles, roads and bridges and buildings it is limited by weather conditions. SVS is an electronic computer-generated tridimensional data-based display of what is theoretically in front of you. It’s restricted to basic terrain features but it’s not dependent on weather conditions. CVS combines the best of both these systems. One more thing about FalconEye is its ability to allow pilots to operate in all phases of flight. From taxiing out to taxiing back into the ramp after a flight, pilots can use and rely on the system throughout the whole flight and frankly there’s no reason not to. The system was designed to perform in all phases of flight and to that end the engineers and test pilots at Dassault decided more than 15 years ago that pilots didn’t need to be «bombarded» by information which was not relevant to the phase of flight they were conducting. Pilots don’t need to know about altitude or speed when taxiing so FalconEye will automatically declutter the display on the ground. The same concept applies to other phases of flight and the transition is seamless. When landing there’s a touchdown zone depicted on the HUD and as long as you keep the “small fish” inside the «big fish» you’ll get there regardless of headwind or crosswinds or anything else nature throws at you. It’s that simple-you aim, you follow through and you’ll get there. One question no one has been able to answer is how the system is able to compensate for my nearsightedness. I could see both close-up and far away as long as I used the HUD. There was no acronym for that so I again made one up-ILI which stands for I Love It. Simpler, Safer What makes FalconEye such a joy to fly with is that a system as complex as this has been made so easy to operate via a simple set of controls on the yokes or sticks. FalconEye was so much fun to use that I almost forgot to look outside. It was a pitch black night and the one time I remembered to look out I saw nothing but black ink outside. FalconEye gave me a glimpse of the future and in the 8X I saw no need to ever turn on the autopilot-not even in turbulence. Marketplaces tend to catch up to innovators but technological unicorns such as FalconEye will be harder to copy. In the interim, insurance companies would be wise to lower their premiums for owners that invest in safety and crews that strive to make aviation even safer. It would be a pity for insurers not to reward manufacturers who design and users who adopt better practices. Funny thing about FalconEye is that I had an epiphany on my way back home after the flight. Unlike most aircraft systems and to the immense credit of the team that developed it, flying with FalconEye is much easier than describing it. n

Combined Vision System J’ai également beaucoup apprécié la possibilité de répartir, sur l’écran HUD, les informations combinées, fournies par chaque système. Je pouvais ainsi, à mon gré, afficher plus ou moins de vision synthéthique au-dessus de l’horizon. Cela est particulièrement utile lorsque l’on vole dans une région montagneuse. Les montagnes peuvent être représentées de façon synthétique, mais elles sont toujours faites de roche dure et de granit et il est assez réconfortant de savoir où elles se trouvent. Un graphique à barres en bas à gauche du HUD, indique le rapport entre les informations combinées EVS et SVS. FalconEye est vraiment un système différent et l’acronyme magique qui le caractérise le mieux est CVS qui signifie Combined Vision System. En termes simples, c’est une combinaison EVS et SVS et cela permet aux pilotes (notez à nouveau l’utilisation du pluriel) de tirer parti des deux types d’images. Bien que l’EVS, basé sur des capteurs, puisse «voir» les nuages, les véhicules, les routes, les ponts et les bâtiments, il est limité par les conditions météorologiques. Le SVS est l’affichage électronique tridimensionnel, généré par ordinateur, de ce qui est théoriquement devant vous. Il est limité aux caractéristiques la base de données du terrain, mais il ne dépend pas des conditions météorologiques. Le CVS combine le meilleur des deux systèmes. Un autre avantage du FalconEye est de pouvoir être utilisé dans toutes les phases du vol. Depuis le roulage de départ jusqu’à l’accès au point de stationnement après l’atterrissage, les pilotes peuvent se fier au système tout au long du vol et, franchement, il n’y a aucune raison de ne pas le faire. Le système a été conçu pour fonctionner dans toutes les phases de vol et, à cette fin, les ingénieurs et les pilotes d’essai de Dassault ont décidé, il y a plus de 15 ans, que les pilotes n’avaient pas besoin d’être «bombardés» par des informations qui n’étaient pas pertinentes pour la phase de vol qu’ils effectuaient. Les pilotes n’ont pas besoin de connaître l’altitude ou la vitesse lors de la circulation au sol, de sorte que le FalconEye désencombre automatiquement l’affichage au sol. Le même concept s’applique aux autres phases de vol et la transition est transparente. Lors de l’atterrissage, une zone de toucher des roues est représentée sur le HUD et tant que vous gardez le «petit poisson» à l’intérieur du «gros poisson», vous y arriverez, peu importe le vent de face ou le vent de travers ou tout ce qui vous perturbe. C’est aussi simple que cela: vous visez, vous poursuivez et vous y arriverez. Personne n’a pu répondre à une question: comment le système peut-il compenser ma myopie? Je pouvais voir de près et de loin tant que j’utilisais le HUD. Il n’y avait pas d’acronyme pour cela, donc j’en ai encore créé un, ILI qui signifie : « I Love It ». Plus simple, plus sûr Ce qui rend le pilotage avec FalconEye si agréable, c’est qu’un système aussi complexe ait été rendu si facile à utiliser grâce à de simples boutons sur les commandes de vol. FalconEye est tellement amusant à utiliser que j’en ai presque oublié de regarder à l’extérieur. La nuit était bien présente et la seule fois où je me suis surpris à regarder dehors, je n’y ai vu que de l’encre noire. FalconEye m’a donné un aperçu de ce que sera l’avenir et, aux commandes du 8X, je n’ai eu à aucun moment besoin d’activer le pilote automatique, pas même dans les turbulences. Les marchés ont tendance à rattraper les innovateurs, mais des avancées technologiques telles que FalconEye seront plus difficiles à copier. Dans l’intervalle, les compagnies d’assurance auraient intérêt à réduire leurs primes pour les propriétaires qui investissent dans la sécurité et les équipages qui s’efforcent de rendre l’aviation plus sûre. Il serait dommage que les assureurs ne récompensent pas les constructeurs et les utilisateurs qui adoptent de meilleures pratiques. Ce qui est drôle à propos de FalconEye, c’est que j’ai eu une révélation sur le chemin du retour, après ce vol. Contrairement à la plupart des systèmes de navigation et grâce à l’immense mérite de l’équipe qui l’a développé, voler avec FalconEye est beaucoup plus facile que de le décrire. n Ultimate Jet I 31

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